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无人驾驶赋能末端配送,对当下配送模式究竟有无影响?

发布:2021-08-27作者:优闪速达阅读:1103次

  要想知道无人驾驶末端配送是否影响现有模式,必须先了解自动驾驶末端配送,它是指在末端配送业务环节中,指物品流通运转环节中剔除或部分剔除人力参与,以机器或人机协作进行配送的一种服务形式,它以提升效率、降低成本支出为主要目的。

  中国的自动驾驶技术发展历史可以追溯到1992年,但它真正为大众熟知的时间点其实是2020年,新冠疫情催生了低速无人车“无人经济”的消费场景需求。自动驾驶的“智能无人车”成为“新晋网红”,支撑起抗“疫”大战。其中,清洁消毒环卫、安防、末端配送成为科技公司发力方向。当时外界纷纷判断,随着自动驾驶产业的发展,疫情让自动驾驶在封闭场景下的应用逐渐照进现实。

  根据亿欧智库对自动驾驶配送的阶段划分,无人驾驶末端配送目前正处于第二阶段末期:技术验证阶段(2018-2021)。

末端配送

  国家政策的重点支持加上行业巨头的大量资金投入是否会影响到现有的即时配送模式呢?不妨从末端配送其中两个必须注意的痛点结合以上技术发展阶段,来对比目前的无人驾驶配送与现有的人力配送。

  1.工作环境及服务范围,这点尤为重要,可以说是末端配送的重中之重。无人驾驶配送需要更精细的工作道路数据,目前在技术的限制下,面对复杂的道路状况或突发事件未必能进行及时反应。而人力配送则可以适应各类复杂环境,对于线路和范围有更灵活的选择,尤其是聚合配送整合了当下各平台运力资源后,配送可服务区域更广。

  2.运力资源,目前的无人驾驶配送技术,如果应用到城市配送,就运力资源分配来说,相当于早期的人力资源配送,专属于某平台的无人配送面对巨大的订单,未必能全面解决,就成本与技术方面来看,目前配送平台也不会大量使用无人技术,人力资源的成本依旧是平台最佳选择,且聚合配送的出现更是使人力配送进入到一个更智能化分配的阶段。

  由此可得出结论,无人配送技术还未完全成熟,并不是说无人驾驶技术无法应用在当下,就目前来说,无人技术即将进入发展第三阶段:技术成熟且小范围取代人力阶段(2022-2025)。无人配送技术之后完全可以代替小部分人力、在小范围进行服务,例如超市购物、社区、园区内配送等,并且“无接触式”的配送使配送服务更加安全。但目前其对现有配送模式影响并不大。

  优闪速达作为同城聚合配送的领跑者,通过聚合美团、蜂鸟、达达、点我达、顺丰、闪送、UU跑腿等近十家同城配送运力,致力于解决本地、线上商家同城配送服务,极速帮助商家完成最后一公里的服务兑现。将平均配送时长缩短至30分钟以内,加强与上下游生态伙伴的合作,赋能合作伙伴,打造更完整和强大的配送生态。

  从人力到无人技术,配送行业仍然是处于不断发展的时期。